Les Mobilitains militent pour des politiques ambitieuses en faveur des mobilités actives et douces – tramway, bus, vélo, pied, PMU, trottinette : à chacun de choisir pour soi.
Notre objectif est de stimuler une augmentation significative de l'offre de mobilité dans la région nantaise afin d'avoir un réel impact dans les vies de nos concitoyens. Et ce, avec des propositions concrètes et réalisables que nous souhaitons voir devenir des décisions lors de votre prochain mandat.
Nous vous sollicitons vos réponses aux questions suivantes. Vous pouvez ne répondre qu'à certaines questions, revenant plus tard pour en répondre à plus. De notre côté, nous médiatiserons vos réponses ainsi qu'à, plus tard, vos non réponses. Parce qu'un choix de ne pas répondre dit toutefois beaucoup.
Les cinq sections de ce documents ne sont évidemment pas entièrement indépendantes. Sécuriser la marche à pied aide souvent à sécuriser les cyclistes et vice versa. Basculer la part modale de la voiture individuelle à d'autres modes améliore la sécurité et le confort de tous, y compris des automobilistes qui souffrent de leur sur-représentation dans l'écosystème de la mobilité dans la région nantaise.
Si vous représentez une liste électorale, merci d'envoyer vos réponses à [email protected]. Nous les publierons ici et les médiatiserons.
Transformer le quai André Morice en un espace sans voiture, dédié aux piétons, aux cyclistes et à la nature, améliorerait significativement la qualité de vie, la sécurité et la résilience climatique du centre-ville de Nantes.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à piétonniser et végétaliser le Quai André Morice avec une Grande Voie Vélo conforme au RAC, en y interdisant la circulation automobile et en y développant les mobilités actives ?
Lorsqu'on regarde les accidents, blessures et morts sur nos rues, c'est presque uniquement les voitures qui sont l'acteur de ces maux, et l'incidence est fortement corrélé à la vitesse ce celles-ci. En plus, la vitesse est corrélé à la pollution, tel que particules fines venant des freins ainsi que les polluants des voiture thermiques qui fréquentent toujours nos rues.
Limiter toute la commune à 30 km/h permet de renforcer la sécurité routière, de réduire les nuisances sonores et polluantes, et de favoriser une mobilité plus apaisée et inclusive. En harmonisant la règle sur l'ensemble du territoire métropolitain, la ville envoie un signal fort en faveur de la transition écologique et le transfert modal.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à généraliser la limitation à 30 km/h sur l'ensemble des voiries de la commune, sauf exceptions justifiées par une infrastructure sécurisante pour tous les usagers ?
Engagez-vous à mesurer les excès de vitesse et agir en réponse pour que votre commune soit réellement à 30 ?
Transformer les ronds-points en zones de rencontre, c'est renforcer la sécurité des piétons et cyclistes, améliorer la qualité de vie urbaine et avancer vers une ville plus apaisée et écologique. De plus, un bon nombre de nos ronds-points comportent des jardins ou espaces verts au milieu, souvent peu accessible en raison de la circulation des voitures autour.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à transformer l'ensemble des ronds-points de votre commune en zones de rencontre, avec une priorité donnée aux piétons et une vitesse limitée à 20 km/h, sauf exceptions motivées ?
Les communes et la métropole travaillent depuis une décennie pour sécuriser les abords d'écoles. Il fallait évidemment expérimenter et apprendre, par nos actions ainsi que par l'expérience dans d'autres communes. Après une décennie, un petit nombre d'écoles sont sécurisées pour l'arrivée des enfants pendant 30 minutes le matin. Un très petit nombre sont sécuriser tout le temps.
La fermeture de 100 mètres de rue pendant 30 minutes le matin, c'est une subtilité de trop. Est-ce que nous souhaitons dire à nos enfants que l'école, c'est sûr le matin mais pas l'après-midi ? Est-ce que nous souhaitons leur dire que leur trajets près de leurs écoles sont dangereux ? Et est-ce que notre objectif est d'offrir à nos enfants des écoles sécurisées ou réservons-nous ce privilège uniquement à leurs enfants à eux ?
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à présenter et mettre en œuvre un plan global de sécurisation des abords de toutes les écoles de votre commune sans subtilité, et ce durant votre mandat, avec un calendrier précis et des aménagements adaptés (fermetures de rues, zones de rencontre et réductions de vitesse, élargissement des trottoirs, etc.) ?
Se promener dans une ville française, c'est trouver des trottoirs réduits au maximum (et au-delà) pour laisser de la place à la voiture. Souvent les trottoirs ne sont même pas suffisamment large pour se promener avec une autre personne ou pour tenir un enfant à la main.
Pour améliorer la sécurité et le confort des piétons dans les rues où les trottoirs sont absents ou trop étroits, il est essentiel de reconnaître leur usage prioritaire, en cohérence avec les engagements de Nantes Métropole pour une ville apaisée et favorable aux modes actifs.
De nombreuses techniques, souvent peu coûteuses, sont à disposition, dont deux méritent d'être soulignées ici : la zone de rencontre et le filtre modal sous forme de poteaux. Ces deux dispositifs sont mis en œuvre sur la rue des Hauts-Pavés à Nantes, pour fournir un exemple.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à apaiser toute rue sans trottoir d'au moins 1,40 mètre de large sans interruption à l'échelle de Nantes Métropole ?
Des trottoirs encombrés nuisent à la sécurité des piétons, limitent l'accessibilité et détériorent le cadre de vie. Et pourtant, souvent nous ne laissons aucune place pour livraisons ou pour le stockage de poubelles, ce qui ne leur laisse que le trottoir. En réservant des espaces dédiés aux poubelles et aux livraisons, la commune facilite la logistique urbaine tout en favorisant la marche et l'inclusion.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à aménager des espaces spécifiques pour les poubelles et les livraisons afin de libérer durablement les trottoirs ?
Un réseau cyclable continu, sûr et cohérent sur l'ensemble de Nantes Métropole et au-delà est essentiel pour répondre aux attentes citoyennes, atteindre les objectifs de mobilité durable et améliorer la qualité de vie dans toutes les communes. Il constitue également un levier d’équité territoriale et de dynamisme économique.
Davantage d’immédiateté : c’est ce que recherchent de plus en plus de Nantaises et de Nantais. Or, la mobilité assurée par la marche à pied et le vélo coûte environ dix fois moins que celle offerte par les transports en commun, et cent fois moins que celle reposant sur la voiture individuelle (même avant de prendre en compte le coût personnel de la voiture elle-même). Ces écarts ont des répercussions directes sur le niveau d’imposition et sur les services que la commune et la métropole peuvent proposer.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à achever le réseau cyclable métropolitain, tel que défini en début de mandat 2020-2026, et à aller au-delà des objectifs actuels afin de garantir un maillage continu et sécurisé dans toutes les communes, y compris les plus périphériques, ainsi que dans les liaisons intercommunales voisine ?
Un maillage cyclable structurant à moins de 500 mètres de chaque domicile permet à toutes et tous de se déplacer à vélo de manière sûre, rapide et agréable, tout en améliorant la santé publique, la qualité de vie et l'attractivité du territoire. Il constitue un levier essentiel de transition écologique, du transfert modal et d'équité sociale.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à garantir que chaque point de votre commune soit situé à moins de 500 mètres d'un axe cyclable structurant et sécurisé, connecté au réseau métropolitain, afin que tout déplacement se caractérise par un bout de petites rues calmes, des axes sécurisés, suivi d'un bout de petites rues calmes ?
Une ville lisible, sûre et agréable ne dépend pas de la multiplication des panneaux, mais d'un aménagement urbain qui favorise naturellement les bons comportements. En repensant l'espace public pour tous les usagers, on réduit les conflits et distractions et on encourage les mobilités actives.
Trop souvent, nous avons réagi aux comportements non souhaité par une multiplication de panneaux de signalisation. Aujourd'hui, il n'est pas difficile à trouver des endroits où l'attention d'un conducteur est plus sur la signalisation que sur les autres usagers de la voie publique.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à repenser la signalétique de votre commune en simplifiant les panneaux et en priorisant des aménagements urbains inclusifs et lisibles pour tous les usagers, au-delà des seuls automobilistes ?
Les traversées de rails de tramway représentent un danger réel pour les cyclistes et freinent le développement d'une pratique du vélo sécurisée et accessible à toutes et tous. Les urgentistes de la métropole constatent d'ailleurs qu'ils traitent trop régulièrement des cyclistes tombés en raison des rails de tramway. Certains cyclistes trouvent la mort en raison de notre infrastructure. Leur sécurisation est une priorité pour une ville apaisée et durable. Ce n'est pas une fatalité que l'existence de rails mène à autant de blessures et de morts.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à sécuriser toutes les traversées de rails dans la métropole afin de prévenir les chutes de cyclistes ?
Dans de nombreuses rues étroites de Nantes Métropole, les cyclistes sont mis en danger par des dépassements automobiles impossibles à réaliser en sécurité. Transformer ces rues en vélorues permettrait de mieux les protéger, d'assurer la continuité du réseau cyclable et d'apaiser la circulation. En outre, cela renforcerait aux automobilistes la légitimité des cyclistes sur la chaussée.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à transformer en vélorues toutes les rues où il est impossible pour les automobilistes de dépasser les cyclistes en sécurité&nbps;?
L'accès au parking vélo est aléatoire sur la métropole. Parfois sans pénurie, le parking passe souvent en Système D sur la périphérie. Des commerces qui sont obligés de fournir un parking pour voitures offrent parfois rien aux cyclistes, parfois des dispositifs (adaptés ou pas) près de la porte, parfois loin.
En plus, le parking vélo, visible, renforce la légitimité du vélo comme mode de déplacement. Cacher les appuis vélo contribuent à un aperçu que seul la voiture est légitime pour arriver à sa destination, qu'arriver à vélo risque même de se trouver sans attaches pour sa monture.
Aussi, faciliter l'accès au vélo en imposant des parkings sécurisés, proches des entrées des établissements recevant du public, c'est encourager une mobilité plus durable, plus sûre et plus équitable.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à imposer à tous les ERP de votre commune, parmi ceux qui sont contraints à fournir des places voiture, la création de parkings vélos situés aussi près de l'entrée que les meilleures places voitures ?
Tous les véhicules ne sont pas égaux devant un feu rouge. Il y a tout intérêt à laisser les plus vulnérables commencer leur traversée avant les voitures, car ainsi ils sont visibles aux automobilistes et ne commencent pas dans l'angle mort.
Pour sécuriser les déplacements à vélo et encourager une mobilité plus fluide et écologique, les pré-départs vélo (départs anticipés) aux feux de circulation sont une mesure simple, efficace et déjà éprouvée ailleurs.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à généraliser l'installation de pré-départs vélo aux carrefours à feux dans votre commune et à en faire un standard dans toute la métropole ?
Les répétiteurs de feux sont de petits feux tricolores placés à mi-hauteur du mât d’un feu de circulation, destinés à être visibles par les automobilistes situés très près du carrefour, notamment quand le feu principal, placé en hauteur, n’est plus dans leur champ de vision.
La France est le seul pays au monde à avoir généralisé ces feux supplémentaires. Historiquement, l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière (article 109-4) imposait leur installation, avant que le texte de 2015 ne rende cette pratique seulement « possible » — mais elle reste encore largement répandue.
Les répétiteurs encouragent les automobilistes à s’arrêter très près du feu, souvent au niveau du passage piéton ou du sas vélo, car ils n’ont plus besoin de rester en retrait pour voir le feu principal.
Cela entraîne plusieurs dangers :
Si certains détails de sa suppression restent des sujets de discussions vives, sa suppression est largement considérée comme un pas dans la bonne direction.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à supprimer les répétiteurs de feux sur votre commune afin de sécuriser les carrefours et d'améliorer et sécuriser les conditions de circulation pour les modes actifs ?
L'usage du téléphone au volant est un facteur de risque comparable à l'alcool, mais ne fait l'objet d'aucune vérification systématique lors des accidents. Pourtant, cette mesure permettrait de mieux cibler les politiques de prévention et de sauver des vies.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à instaurer une vérification systématique de l'usage du téléphone lors de chaque accident sur la voie publique, à l'image du dépistage de l'alcool ?
Permettre aux cyclistes de franchir un feu rouge en l'absence de conflit avec les autres usagers améliore leur sécurité, rend leur déplacement plus fluide, et favorise la pratique du vélo en ville. Cette mesure, déjà expérimentée avec succès ailleurs, répond à l'essor du vélo et aux impératifs de transition écologique.
D'ailleurs, le panneau « M12 » ne répond pas au besoin, car il se présente en plusieurs variétés (flèche à gauche, tout droit, à droite) largement illisibles la nuit ou en cas de voitures sur la rue qui prennent l'attention du cycliste.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à expérimenter dans votre commune la possibilité pour les cyclistes de franchir les feux rouges, même en l'absence de panneau M12, en cédant la priorité aux autres usagers ?
Un réseau de transports collectifs plus fréquent et disponible à toute heure est essentiel pour garantir une mobilité équitable, écologique et adaptée aux modes de vie actuels dans toutes les communes de la métropole.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à élargir significativement l'amplitude horaire et la fréquence des transports collectifs dans votre commune et sur la métropole, y compris en soirée, tôt le matin et le week-end ?
L'Île de Nantes, en pleine expansion, reste difficilement accessible en train régional. Créer des haltes TER à Beaulieu et à Mangin permettrait de désaturer la gare centrale, réduire l'usage de la voiture et renforcer la desserte de ce secteur stratégique, le tout avec les lignes et trains existants.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à soutenir la création de gares TER à Beaulieu et à Mangin afin d'améliorer l'accessibilité de l'Île de Nantes et de favoriser un report modal vers les transports collectifs ?
Oui, on le sait, c'est la période électorale, et Madame Rolland mène sa liste. Mais c'est en 2021 que nous avons baptisé cette ligne, en lançant la campagne pour la sauver — pas pour flatter qui que ce soit.
On ne vous demande pas de garder le nom, juste de rétablir une vraie desserte de l'Île de Nantes depuis tout le bassin de vie nantais. Et, cerise sur le rail, de permettre d'éviter les tunnels et la gare centrale, goulets d'étranglement du réseau.
Rétablir la ligne demanderait clairement une consultation avec toute la population de la métropole pour trouver le bon nom. Pour le moment, peu importe son nom : nous applaudirons le retour du train : l'étiquette désigne notre campagne.
Et même si notre campagne en 2021 n'a pas sauvé la ligne, elle a obtenu une promesse de la métropole : celle de la réversibilité. Autrement dit, sa suppression n'est pas gravée dans le ballast.
Relier efficacement le nouveau CHU, la pointe de l'Île de Nantes et la ligne vers Savenay (et donc Saint-Nazaire et Rennes) par un service TER structurant contribuerait à désenclaver des pôles majeurs, renforcer la multimodalité et accompagner la transition écologique.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à porter un plan concret pour la réactivation de la Ligne Johanna Rolland avec nouvelles gares, traversée de la Loire et intégration au futur RER métropolitain ?
Plusieurs lignes ferroviaires de la métropole, aujourd’hui à l’abandon, conservent leur emprise et pourraient être réactivées pour renforcer l’offre de mobilité durable sur le territoire.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à soutenir la réactivation des lignes ferroviaires existantes, telles que celles vers Le Pellerin et Carquefou en plus de celle vers Grand-Lieu et la ligne Johanna Rolland, afin de développer un véritable réseau de TER métropolitain ?
Face à la saturation croissante de la gare centrale de Nantes et à la nécessité d'améliorer l'accessibilité des quartiers en pleine mutation comme l'île de Nantes, une gare TER souterraine à Médiathèque/Bourse permettrait de mieux répartir les flux, de faciliter les correspondances et de renforcer l’attractivité de toute la métropole.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à soutenir la création d’une gare TER souterraine à Médiathèque (l'ancienne gare de la Bourse) avec échange avec les trois lignes de tramway et création d'un projet et planning concret, en partenariat avec les autorités compétentes, pour désaturer le nœud ferroviaire nantais et améliorer la desserte de l’agglomération ?
Pour accompagner le développement de l’est de la métropole et désengorger l'affluence voyageur de la gare centrale de Nantes, une passerelle entre la station de tramway Manufacture et le quartier Euronantes permettrait d’offrir une nouvelle porte d’entrée à la gare, de mieux répartir les flux de voyageurs, et de favoriser les modes de transport durables en reliant la ligne 1 du tramway directement avec le quartier Euronantes.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à soutenir la création d’une passerelle piétonne entre la station Manufacture du tramway et le quartier Euronantes, incluant un accès aux extrémités est des quais de la gare de Nantes ?
La mise en place de filtres modaux, à l’image des super-îlots barcelonais, permettrait de réduire le trafic de transit dans les quartiers, d’améliorer la qualité de vie urbaine et de favoriser des mobilités plus durables sur l’ensemble du territoire métropolitain.
Les filtres modaux permettent également de contrer l'effet « Waze » qui encourage les automobilistes à passer par les quartiers résidentiels en guise de shunt entre grands axes, au grand dame de la calme des quarties.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à déployer des filtres modaux dans votre commune pour apaiser les quartiers résidentiels et encourager les mobilités actives ?
Pour mieux répondre aux enjeux climatiques, de logement et de mobilité, il est crucial de repenser les règles d’urbanisme qui favorisent encore l’autosolisme. Supprimer les obligations de construction de parkings automobiles dans le PLUm et votre PLU et faciliter la reconversion des places existantes permettrait de libérer du foncier, réduire les coûts, et encourager des modes de vie plus durables. Un atout pour le pouvoir d'achat et pour le dynamisme commercial.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à modifier le PLUm et le PLU de votre commune pour supprimer les obligations de création de parkings et à faciliter la reconversion des stationnements existants pour ceux qui le souhaitent ?
Pour répondre aux besoins croissants de stationnement vélo, accompagner la stratégie métropolitaine cyclable et anticiper les évolutions réglementaires, les communes ont tout intérêt à intégrer un ratio 1:1 entre places de stationnement vélo et nombre de résidents ou travailleurs dans les nouvelles constructions.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à faire évoluer le PLUm et le PLU de votre commune pour y inscrire ce ratio 1:1 dans toutes les nouvelles constructions ?
Pour accompagner l’essor du vélo dans la métropole et atteindre l’objectif de 12% de part modale d’ici 2030, les communes doivent massivement renforcer l’offre de stationnement vélo, levier économique, écologique et structurant pour la mobilité. En plus, la visibilité de l'infrastructure du parking vélo rend le vélo plus crédible comme mode de déplacement.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à créer, dans votre commune, un nombre suffisant de places de stationnement vélo, et sécurisées et simples appuis, et bien réparties, en cohérence avec les objectifs de Nantes Métropole ?
Pour rendre nos communes plus vivantes, attractives et durables, il est temps de repenser la place du stationnement commercial. Déplacer les parkings à l’arrière des magasins et lever l’obligation de créer des places de stationnement permettrait de libérer de l’espace, de favoriser les mobilités actives et douces et d’améliorer la qualité de vie. Surtout, déplacer les parkings derrière les commerces pour les nouvelles constructions sert à créer des rues qui invitent à passer d'une commerce à l'autre, à la différence des parkings devant qui créent de vastes terrains de bitume entre commerces.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à modifier le code municipal et métropolitain pour encourager le déplacement des parkings commerciaux à l’arrière des bâtiments ?
Pour accompagner efficacement la transition écologique et maximiser l'impact des investissements en matière de mobilité, Nantes Métropole et ses communes membres gagneraient à créer un poste dédié au report modal, chargé de coordonner les politiques, documenter les freins et identifier les leviers d'action.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à créer un poste (voire désigner un·e élu·e) avec dossier report modal au sein de votre commune et à soutenir sa mise en place à l’échelle de la métropole ?
Trop souvent, la sécurité des piétons et des cyclistes est sacrifiée au nom de l'accessibilité des camions de collecte ou des véhicules de secours, alors que des villes ailleurs ont fait le choix d’équipements adaptés à une voirie plus étroite et plus humaine. Ce changement nécessite d’anticiper dès aujourd’hui les futurs achats de véhicules.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à adapter dans le prochain plan pluriannuel d’investissement (PPI) pour que tous les nouveaux véhicules municipaux soient compatibles avec des rues étroites et des carrefours plus compacts ?
Même si l’on vante souvent la courte distance des trajets quotidiens, une grande partie des déplacements commence ou se termine hors de la métropole. Pour réduire réellement la place de la voiture, il faut des alternatives crédibles à l’échelle du bassin de vie.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à initier et mettre en œuvre un véritable programme de mobilité quotidienne entre la métropole et son bassin de vie, au-delà du seul projet de RER, insuffisamment dense sur le bassin de vie nantais ?
Aujourd’hui, l’aménagement de l’espace public commence trop souvent par la voiture, reléguant piétons, cyclistes et transports collectifs à l’espace restant. Sa signature est le constat qu'il n'y avait pas suffisamment de place pour sécuriser les piétons ou les cyclistes. Il est temps d’inverser cette logique.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à planifier systématiquement les aménagements en priorité pour les mobilités actives et les transports en commun, avant de penser à la voiture (qui ne sera évidemment jamais oubliée) ?
La future halte ferroviaire de Bouguenais ne sera utile aux zones d’activités que si l’accès à pied et à vélo y est réellement pensé et sécurisé. Par ailleurs, la desserte de l’aéroport ne peut se limiter à une navette de plus : la réactivation de la ligne de Grand-Lieu permettrait une liaison directe et efficace.
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à garantir un véritable plan piétons + vélos pour la halte de Bouguenais et à soutenir la réactivation de la ligne de Grand-Lieu afin de desservir directement l’aéroport et la commune de communes de Grand-Lieu ?
La métropole a demandé des propositions pour la mobilité en Nantes Métropole en 2050. Répondant à cette sollicitation, les Mobilitains ont produit un livre blanc, « Mobilité 2050 ».
Il ne reste que quatre mandats entre 2026 et 2050. Si la métropole souhaite améliorer sa mobilité sur le quart de siècle qui vient, il faut commencer dès aujourd'hui. Si certains des mesures, comme la réactivation de lignes ferroviaires, demandent un temps important de planification, d'autres, comme l'acculturation de nos enfants à prioriser les transports actifs, se mettent en place rapidement mais demandent simplement du temps (pour que les enfants deviennent adultes, par exemple).
Nous vous invitons à nous écrire avec vos engagements pour la mobilité pour votre commune et pour Nantes Métropole en 2050. Pour vous aiguiller, vous trouverez ici notre livre blanc, « Mobilité 2050 ».
La mobilité dans la métropole a beaucoup évoluée depuis quelques années, surtout en ce qui concerne le vélo. Aussi, nous sollicitons en particulier vos engagements sur les points ci-dessous.
Nos trottoirs surélevés, hérités d’une autre époque, compliquent aujourd’hui les déplacements des personnes à mobilité réduite, des parents avec poussettes ou des enfants. Il est temps de repenser nos aménagements pour une ville plus accessible, sans compromettre la sécurité (voir la page 12 du livre blanc).
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à favoriser, partout où c’est pertinent, des aménagements piétons de plain-pied avec la chaussée, protégés par des dispositifs empêchant l’accès aux voitures ?
Contrairement à la voiture, les transports publics imposent encore trop souvent des ruptures tarifaires, des règles différentes et des moyens de paiement multiples selon les territoires. Il est temps de faciliter les trajets intermodaux en unifiant les systèmes (voir la section 4.1 du livre blanc).
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à œuvrer activement pour l’harmonisation tarifaire et la mise en place de moyens de paiement simples et universels (comme la carte bancaire ou le téléphone) sur l’ensemble des réseaux de transport de la région ?
Un transport collectif efficace commence par un accès facile à pied ou à vélo. Pourtant, trop d’arrêts et de gares restent difficilement accessibles sans voiture, et peu proposent des stationnements vélo adaptés. Il devient impératif de garantir que chaque arrêt de bus, tramway, et car ainsi que toute gare ferroviaire soit accessible en toute sécurité en dix minutes à pied (soit une distance d’environ 500 mètres) et à vélo (soit une distance d’environ 3 km) (voir la section 4.7 du livre blanc).
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à mettre en place un accès sécurisé à pied et à vélo à tous les arrêts et gares, ainsi qu’à y installer des stationnements vélo adaptés au contexte local ?
L’incompatibilité des matériels roulants entre lignes ferroviaires freine aujourd’hui le développement de l’offre de transport régional. Harmoniser ces équipements est essentiel pour améliorer la desserte, réduire les coûts et permettre des liaisons directes (voir la section 4.8 du livre blanc).
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à soutenir l’harmonisation du matériel roulant ferroviaire afin de garantir une meilleure interopérabilité, notamment entre Nantes, Clisson, Châteaubriant et Rennes ?
Le vélo est devenu un mode de transport quotidien pour beaucoup, mais nos TER et nos cars restent inadaptés. Il faut mieux accueillir les cyclistes occasionnels à bord, tout en offrant aux cyclistes réguliers des parkings sécurisés aux gares de départ et d’arrivée (voir la section 4.9 du livre blanc).
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à adapter les TER et les cars pour permettre l’accès à bord des vélos pour les cyclistes occasionnels, et à équiper toutes les gares et haltes de stationnements vélo sécurisés pour les cyclistes réguliers ?
Les aménagements pensés pour les poids lourds rendent souvent nos rues plus dangereuses pour les piétons et les cyclistes. Il est temps d’organiser une transition vers des modes de livraison plus sûrs et adaptés à la ville (voir la section 5.1 du livre blanc).
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à limiter l’accès des poids lourds en milieu urbain et à réaménager les carrefours pour sécuriser les déplacements piétons et cyclistes, tout en soutenant le développement de la logistique urbaine légère (vélo-cargo, véhicules autonomes) ?
Les enfants sont des acteurs clés de la mobilité de demain. En les impliquant dès aujourd’hui, à l’école, dans la réflexion et le suivi de leurs propres modes de déplacement, nous semons les graines d’un changement durable (voir la section 6.2 du livre blanc).
Si vous êtes élu·e, vous engagez-vous à soutenir la mise en place de programmes scolaires engageant les élèves autour de leur propre mobilité, incluant des relevés réguliers (publiés en open data) et des actions éducatives concrètes, avec les aménagements nécessaires autour des établissements ?
Vous avez encore d'autres visions pour la mobilité dans Nantes Métropole d'ici 2050 ? Nous vous invitons à les partager avec nous.